emitió la opinión del Tribunal.

La única controversia que se presenta ante esta Curia es si la Asociación de Suscripción Conjunta (A.S.C.), creada mediante la Ley Núm. 253-1995, infra, es un ente privado en el contexto de las Sees. 4.2 y 4.6 de la Ley de Procedi-miento Administrativo Uniforme, infra, y por lo tanto, sus decisiones no pueden ser objeto de un recurso de revisión ante el Tribunal de Apelaciones. Contestamos en la afirmativa.

I

Los hechos que dan base a la polémica que nos ocupa son sumamente sencillos. La Sra. Angela Alonzo Reyes (pe-*866ticionaria) reclamó una cubierta ante el seguro compulso-rio que administra la Asociación de Suscripción Conjunta (A.S.C.) del Seguro de Responsabilidad Obligatorio (S.R.O.), por un accidente de tránsito en el que se vio involucrada. Sin embargo, la A.S.C. negó su cubierta, se-ñalando —en primera instancia— que la peticionaria po-seía “una cubierta de responsabilidad pública con una Compañía Tradicional”. Ante la denegatoria de la A.S.C., la señora Alonzo Reyes solicitó la revaluación de su caso, pero le fue denegada nuevamente. En esa ocasión la A.S.C. de-negó su cubierta por el fundamento de que la peticionaria había sido la parte responsable del accidente en un cien por ciento. Ello, según surgía del informe amistoso del ac-cidente en conformidad con la Regla LXXI de la Oficina del Comisionado de Seguros de Puerto Rico.(1)

Inconforme con tal determinación, la peticionaria pre-sentó un recurso de revisión ante el Tribunal de Apelacio-nes en el cual señaló que la determinación de la A.S.C. había sido arbitraria y caprichosa. Según la peticionaria, la A.S.C. se negó a aplicar la Regla LXXI de la Oficina del Comisionado de Seguros al no adjudicar la responsabilidad a base de la prueba y utilizar un diagrama que no se ajusta a lo que ocurrió el día del accidente. Por su parte, la A.S.C. replicó con una solicitud de desestimación del recurso fun-damentado en que, por ser una entidad privada, sus deci-siones no pueden ser objeto de un recurso de revisión ante el Tribunal de Apelaciones; esto es, que el foro apelativo intermedio carecía de jurisdicción.

El 27 de octubre de 2010, el Tribunal de Apelaciones dictó sentencia y desestimó el recurso de la peticionaria por falta de jurisdicción. El foro apelativo intermedio fun-*867damentó su determinación en lo argumentado por A.S.C. en el sentido de que esa entidad es un ente privado y, por ende, sus decisiones no pueden ser objeto de un recurso de revisión ante ese foro. En específico, el foro apelativo inter-medio señaló en su sentencia, pág. 6, que, “[e]n cuanto a la naturaleza de la A.S.C. el artículo 6 de la Ley 253, supra, explica que se trata de una ‘asociación privada’ ”. (Enfasis en el original). Además, añadió ese foro que “[s]egún surge de la Ley 253, supra, y conforme lo explica la exposición de motivos de la Ley 201 de 29 de diciembre de 2009, la A.S.C. opera como una empresa privada y no pública o cuasi pública”. íd.

Inconforme, el 20 de enero de 2011, la peticionaria pre-sentó ante este Tribunal un recurso intitulado “Escrito de Apelación” en el que señaló la comisión del error siguien-te:!2)

Erró el [Tribunal de Apelaciones] al desestimar el recurso de revisión judicial por falta de jurisdicción, al concluir que la A.S.C. no es una “agencia” bajo la Ley de Procedimiento] Administrativ[o] Uniforme, cuando ejerce su función cuasi-judicial de adjudicar las responsabilidades de las partes en-vueltas en un accidente de tránsito para propósitos de conce-der las cubiertas del Seguro de Responsabilidad Obligatorio que el Estado ha dispuesto que todo transeúnte [sic] viene obligado a pagar por ley. Id., pág. 10.

El 20 de mayo de 2011 acogimos el recurso como un certiorari y expedimos. Con el beneficio de la comparecen-cia de todas las partes, resolvemos.

*868II

A. Ley de Seguro de Responsabilidad Obligatorio

Motivado por el problema asociado a la pérdida económica derivada de los daños no compensados que sufren los vehículos de motor en accidentes de tránsito en Puerto Rico, el Estado creó, mediante la Ley Núm. 253-1995,(3) un sistema de S.R.O/4) Como todo seguro de responsabilidad pública, el creado mediante la Ley 253 tiene como propósito, no que la prima proporcione cubierta a los daños del asegurado, sino que responda por los daños que este pueda causar a un tercero/5)

El S.R.O. creado mediante la Ley 253 provee una cu-bierta de hasta un máximo de $4,000 en daños por acci-dente, de acuerdo con los términos de la póliza para cada ciudadano/6) Cada dos años la cubierta de esta póliza puede ser revisada, pero tal revisión dependerá de la esta-bilidad económica del ente que la administra —A.S.C.— y los estudios actuariales que se realicen. No obstante, de ninguna manera esta podrá ser menor de $3,000.(7)

En la actualidad el costo del S.R.O. para el ciudadano es de $99 en caso de vehículos privados y de $148 para vehí-culos comerciales/8) los cuales se pagan al momento de la expedición o renovación de la licencia (marbete) de los ve-hículos de motor/9) Además, la ley establece una clara pro-hibición a que cualquier persona maneje, opere o conduzca su vehículo de motor —o permita que su vehículo de motor *869transite por las vías públicas— si no ha adquirido previa-mente el S.R.O.(10)

B. Asociación de Suscripción Conjunta

La Legislatura creó la A.S.C. para que implemente el S.R.O. en todas sus facetas. Esta asociación se compone de “aseguradores privados” —conforme los define la propia ley— a quienes la Ley 253 impone el deber de proveer cada cubierta del S.R.O.(11) Los aseguradores privados que se ajustan a los parámetros de subscripción que la ley establece, pasan ineludiblemente a ser parte de la A.S.C.(12) De manera que, conforme al Art. 6 de la Ley 253,(13) la A.S.C. es una entidad compuesta por aseguradores privados autorizados a ejercer el negocio de seguros en Puerto Rico, cuya función es proveer y administrar el S.R.O.

Los aseguradores privados en Puerto Rico están obligados a proveer el S.R.O. que establece la Ley 253 de forma privada o como miembros de la A.S.C. De forma privada, implica que el asegurador tiene que ofrecer la cubierta para todo dueño de un vehículo de motor que la solicite, siempre y cuando no se den las circunstancias que permitan que la persona pueda ser rechazada.(14) Los criterios para rechazar por parte de un asegurador privado a un ciudadano que le solicita la cubierta del seguro de responsabilidad están claramente definidos por el Comisionado de Seguros a través de la Regla LXX, Reglamento de Seguro de Responsabilidad Obligatorio para Vehículos de *870Motor, Reglamento 6254 del Departamento de Estado, 28 de diciembre de 2000. La mayoría de estos criterios se fun-damentan en que el expediente del dueño o conductor principal del vehículo, para el cual se solicita la prima, refleja que ha sido un mal conductor o que constituye un alto riesgo. (15)

La segunda forma en que un asegurador privado está obligado a proveer la cubierta de S.R.O. es como miembro de la A.S.C. A través de la A.S.C., los aseguradores priva-dos proveen esta cubierta a toda persona, incluyendo a aquellos que constituyen alto riesgo. Por lo tanto, si una persona que ha solicitado una cubierta a través de un ase-gurador privado es rechazada, siempre tiene la opción de ser asegurada por la cubierta del S.R.O. que administra la A.S.C. El riesgo que constituye asegurar ese tipo de conductor de alto riesgo se distribuye entre todos los asegura-dores privados que pertenecen a la A.S.C.(16)

C. Naturaleza de la A.S.C.

Como bien señala el foro apelativo intermedio en su sentencia, la naturaleza de la A.S.C. se encuentra reseñada en el Art. 6 de la Ley 253, supra, el cual establece que la A.S.C. es una “asociación privada que ofrecerá y administrará el seguro de responsabilidad obligatorio”. (Enfasis suplido).(17) Ciertamente, el Art. 6, supra, establece la naturaleza y el propósito principal de la A.S.C., así como su composición, poderes, Junta de Directores, etc. No obstante, la manera como el legislador definió expresamente este ente en el contexto de la ley que lo habilita, se expresa prístinamente en el Art. 3(c) de la ley, el cual establece lo siguiente:

*871 See. 8052 Definiciones

Para fines de este capítulo, los siguientes términos y frases tendrán el significado que se expresa a continuación:

(c) Asociación de Suscripción Conjunta. — Significa la Aso-ciación de Suscripción Conjunta del Seguro de Responsabili-dad Obligatorio, asociación privada a cargo de ofrecer y admi-nistrar el seguro de responsabilidad obligatorio que se adquiere mediante el pago de los derechos de expedición o re-novación de licencia de un vehículo de motor, creada por este capítulo. (Énfasis suplido)(18)

Así, la Ley 253, supra, define expresamente lo que es la A.S.C. y señala de manera pertinente a la controversia que nos ocupa que esta es un ente privado. Originalmente nin-guno de estos dos artículos citados —Arts. 3 y 6— incluía la expresión “asociación privada” en su texto. Fue bastante reciente, mediante la aprobación de la Ley Núm. 201-2009, que se enmendaron ambos artículos para incluir esta expresión. Sobre la inclusión de este cambio en la ley, re-sulta interesante la razón por la cual el legislador efectuó tal variación en el texto. Así, surge de la Exposición de Motivos de la Ley 201-2009 lo siguiente:

El 1ro de marzo de 2007, el Primer Circuito del Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos resolvió en el caso Asocia-ción de Suscripción Conjunta del Seguro Obligatorio v. Flores Galarza, 479 E3d 63 (3er Cir. 2007) [484 F.3d 1 (1er Cir. 2007) ] que las ASC opera como una empresa privada y es una em-presa privada, y no pública o cuasi pública como se trató de argumentar .... Ante tal hecho jurídico, resulta imperativo en-mendar las disposiciones de la Ley Núm. 253 que incidan so-bre dicha determinación judicial. (Énfasis suplido)(19)

No hay duda de que mediante esta enmienda, la Legis-latura decidió adoptar la interpretación sobre la natura-leza de la A.S.C. que expresara el Tribunal del Primer Cir-cuito de Apelaciones en el caso de Asociación de Suscripción Conjunta del Seguro de Responsabilidad Obli-*872gatorio v. Flores Galarza, 484 F.3d 1 (ler Cir. 2007).(20) Sin embargo, lo cierto es que el debate en torno a la aprobación de la Ley Núm. 253-1995 que se llevó a cabo en el Senado de Puerto Rico, cuerpo originador del proyecto de ley, confirma que esa siempre fue la intención del legislador. En el debate para la aprobación de la medida se fue enfático en señalar que la A.S.C. era y funcionaría a manera de empresa privada. Así, el entonces senador Kenneth McClintock Hernández, como presidente de la Comisión de Gobierno, al presentar la medida, dijo lo siguiente: “[el S.O.R. es] un sistema de seguro obligatorio donde el gobierno meramente facilita el proceso, pero donde es la empresa privada quien en efecto asegura a los conductores”. (Enfasis suplido)(21) Nuevamente, al final del debate el senador Mc-Clintcok Hernández intervino para señalar: “Hay que rei-terar que el seguro compulsorio que estamos aprobando en día de hoy no es un seguro gubernamental. El gobierno es meramente el facilitador, el seguro va a ser privado”(22)

Por otro lado, una de las tareas principales que la Ley 253 le asigna a la A.S.C. es el mantener “un sistema de determinación inicial de responsabilidad que facilite y haga más expedito y uniforme el pago de reclamaciones” de los ciudadanos(23) La autoridad para la consideración, revisión y final adopción de este sistema de determinación inicial de responsabilidad recae sobre el Comisionado de Seguros(24) Así, y con el propósito de dar cumplimiento con *873el sistema de determinación inicial de responsabilidad creado por la Ley 253, supra, el Comisionado de Seguros promulgó la Regla LXXI, intitulada “Sistema de Determi-nación Inicial de Responsabilidad del Seguro de Responsa-bilidad Obligatorio para Vehículos de Motor”. (25) El Art. 2 de esta Regla dispone que su propósito es adjudicar la res-ponsabilidad de las partes involucradas en un accidente de tránsito, fijando la proporción de responsabilidad que le corresponde a estas, de manera que las reclamaciones pre-sentadas ante la A.S.C. sean resueltas de manera rápida y eficiente.!26) Por lo tanto, la Regla LXXI establece la forma en que la A.S.C. ajustará y resolverá las reclamaciones del S.R.O., así como los elementos que se han de tomar en cuenta y los mecanismos para realizar tales adjudica-ciones.

Para delimitar la forma como la A.S.C. adjudica la res-ponsabilidad final en cada caso, la Regla LXXI incluye una serie de diagramas que reflejan diversas circunstancias de accidentes a los que se les asignó el por ciento de negligen-cia que ha de adjudicarse a los reclamantes cuyas circuns-tancias coincidan con el diagrama seleccionado.

D. Proceso adjudicativo de la A.S.C.

Aunque al tomar una determinación, la A.S.C. adjudica quién fue la persona responsable del accidente para efectos de la cubierta de la prima de S.R.O., sus decisiones no son de tipo adjudicativo. Esto es, en el proceso de determinar a cuál de las partes dará cubierta del seguro que administra, esta entidad no celebra vistas evidenciarías ni se crea un expediente del proceso. En ese contexto, la función que ejerce la A.S.C. a través del ajustador(27) que *874atiende el caso se limita a —según la información provista por las partes en el “Informe Amistoso de Accidente”— identificar el diagrama que aplica al accidente de tránsito en cuestión y determinar cuál parte fue la responsable.(28)

Ahora bien, es importante resaltar en primer lugar que, en ese proceso, el ajustador a cargo del caso no puede considerar ninguna otra información que no sea la que las partes han provisto en el “Informe Amistoso de Accidente”(29) Además, si ninguno de estos diagramas recoge los hechos del accidente de tránsito en controversia, no se puede utilizar el sistema de determinación inicial de responsabilidad que establece el Art. 8 de la Ley 253, supra.(30) De manera que, como podemos ver, el proceso mediante el cual se determina la responsabilidad de un ciudadano a través del sistema de determinación inicial de la Ley de Seguro de Responsabilidad Obligatorio para Vehículos de Motor, es conspicuamente sencillo y limitado, en el que no se presenta prueba por ninguna de las partes con relación a quién es el responsable de los daños ni existe un expediente que pueda ser revisable en su día.

E. El recurso de revisión administrativa

Un recurso de revisión administrativa es la solicitud de intervención judicial que hace una parte con relación a la decisión efectuada por una agencia administrativa. Tal intervención judicial contempla la consideración, en primer lugar, del “cumplimiento de las reglas de revisión de las decisiones administrativas ... [y, en segundo lugar,] la fase sustantiva vinculada con el ámbito *875de revisión definido por la Ley de Procedimiento Adminis-trativo Uniforme”.!31)

La See. 4.2 de la Ley de Procedimiento Administrativo Uniforme, Ley Núm. 170 de 12 de agosto de 1988, según enmendada (L.P.A.U.),!32) establece la revisión administrativa como recurso apelativo disponible para cualquier parte que pretenda cuestionar una determinación de un organismo o una agencia administrativa. En lo pertinente, la referida sección establece lo siguiente:

Una parte adversamente afectada por una orden o resolu-ción final de una agencia y que haya agotado todos los reme-dios provistos por la agencia o por el organismo administrativo apelativo correspondiente podrá presentar un recurso de revi-sión ante el Tribunal de Apelaciones .... (Enfasis suplido).!33)

De igual forma, la See. 4.6 de la L.P.A.U. señala que el foro apelativo intermedio “revisará como cuestión de derecho las decisiones, órdenes y resoluciones finales de organismos o agencias administrativas”. (Enfasis suplido).!34) En este contexto, la L.P.A.U. define el término “agencia” de la forma siguiente:

... [C]ualquier junta, cuerpo, tribunal examinador, corpora-ción pública, comisión, oficina independiente, división, admi-nistración, negociado, departamento, autoridad, funcionario, persona, entidad o cualquier instrumentalidad del Estado Li-bre Asociado de Puerto Rico u organismo administrativo auto-rizado por ley a llevar a cabo funciones de reglamentar, inves-tigar, o que pueda emitir una decisión, o con facultades para expedir licencias, certificados, permisos, concesiones, acredita-ciones, privilegios, franquicias, acusar o adjudicar ....(35)

Por otra parte, el Art. 4.006 de la Ley Núm. 201-2003, según enmendada, conocida como “Ley de la Judica-*876tura del Estado Libre Asociado de Puerto Rico de 2003”,(36) establece que el Tribunal de Apelaciones conocerá “[m]ediante recurso de revisión judicial, que se acogerá como cuestión de derecho, de las decisiones, órdenes y re-soluciones finales de organismos o agencias adminis-trativas”. (Énfasis suplido).(37) Además, dispone que “[e]l procedimiento a seguir será de acuerdo con lo establecido por las sees. 2101 et seq. del Título 3, conocidas como la Ley de Procedimiento Administrativo Uniforme del Estado Libre Asociado de Puerto Rico”.(38)

Por último, las Reglas 56 a la 67 de la parte VII del Reglamento del Tribunal de Apelaciones, 4 L.P.R.A. Ap. XXII-B, comprenden todo lo relacionado a las revisiones de decisiones administrativas. Específicamente, la Regla 56 señala que la revisión de decisiones administrativas se refiere a “la revisión de las decisiones, reglamentos, órdenes, resoluciones y providencias finales dictadas por organismos o agencias administrativas o por sus funcionarios(as), ya sea en su función adjudicativa o cuasi legislativa, conforme lo dispuesto en ley”. (Énfasis suplido).(39)

En conclusión, es claro que únicamente los dictámenes pronunciados por una entidad que pueda catalogarse como pública, cuasipública o administrativa, pueden apelarse mediante un recurso de revisión administrativa ante el Tribunal de Apelaciones.

III

En el caso de autos, la peticionaria basa su alegato en que por ser la A.S.C. una entidad autorizada por ley a emi-tir una decisión o con facultades para adjudicar, tales ca-*877racterísticas la definen como una agencia, según lo dis-puesto por el Art. 1 de la Ley de Procedimiento Adminis-trativo Uniformed(40) Esto, fundamentado en nuestras ex-presiones en Ortiz v. Panel F.E.I., 155 D.P.R. 219 (2001). Específicamente, la peticionaria argumenta que “el punto de partida de si [la A.S.C.] es o no una 'agencia’ es la propia definición de dicho término que aparece en la sección 1.3(a) de la [L.P.A.U.]”. (Énfasis suplido).(41) Por otro lado, conti-núa diciendo que ''[p]or sus propios términos, la definición de “Agencia” de esta sección 1.3(a) es sumamente amplia e incluye ‘cualquier ... entidad ... u organismo ... autorizado por ley’ para que ‘pueda emitir una decisión’ o ‘con facultades para ... adjudicar’ ”. (Énfasis en el original).(42)

En primer lugar, el problema con ese argumento es que obvia la realidad jurídica de que la Asamblea Legislativa es en primer orden la que, al crear una “agencia administrativa”, define mediante su ley orgánica o habilitadora el papel y los contornos de su actividad.(43) Por lo tanto, cuando se busca saber la naturaleza y definición de una entidad, la hermenéutica jurídica dicta acudir primero a la ley orgánica o habilitadora del ente u organismo en cuestión.

En el caso de autos, en el Art. 6 de la Ley 253, supra, la Asamblea Legislativa no solo se refirió a la A.S.C. como una “asociación privada”, sino que expresamente la *878definió así en el Art. 3(c) de la misma ley. Ahora bien, ¿im-plica esto que una entidad a la cual su ley habilitadora define como “privada”, no puede considerarse por ese hecho per se como una “agencia” para efectos de las disposiciones de la L.P.A.U.? No necesariamente. Una entidad privada creada por ley puede considerarse “agencia” en el contexto de la L.P.A.U. si así puede discernirse de la manera en que ejerce las funciones que le han sido delegadas, a pesar de la forma como ha sido definida por la Asamblea Legislativa. Ciertamente es menester entonces buscar en esa definición expresa —de existir— los elementos que contribuyan a fijar cuál ha sido la verdadera intención del legislador al crear la entidad en cuestión, en combinación con aquellas características que surgen de su ley habilitadora. En conclusión, la definición de la entidad que ha provisto expresamente el legislador tiene que formar parte necesaria del análisis, en conjunción con las funcio-nes que le han sido autorizadas llevar a cabo, como previa-mente pautamos en Ortiz v. Panel F.E.I., supra. De esa manera se puede tener un cuadro completo de la intención legislativa, en la interpretación de una criatura de su creación.

Como hemos visto, en el caso de la A.S.C., la Asamblea Legislativa no solo enmendó su ley orgánica para estable-cer el carácter privado y no público o cuasipúblico de esta entidad, sino que el proceso mediante el cual esa entidad adjudica la responsabilidad en los casos ante su considera-ción no se asemeja en lo más mínimo a una decisión de tipo adjudicativo en la que hay que establecer responsabilidad y daños. El análisis es sencillo. En vista de que en cada ac-cidente de tránsito que es atendido por la A.S.C. nos en-frentamos a un proceso en el que no se presenta evidencia testifical o de ningún otro tipo ni se produce un expediente, ¿basado en qué expediente, que al menos contenga la argu-mentación bajo juramento de las partes y la evidencia en *879apoyo a tales argumentaciones, el Tribunal de Apelaciones podrá revisar tal determinación?

En segundo lugar, y como bien señaló el foro apelativo intermedio, en la propia Regla LXXI, específicamente en su Art. 9, el Comisionado de Seguros estableció que “[l]as adjudicaciones de responsabilidad hechas al amparo de esta Regla podrán ser revisables por las partes involucradas en un accidente de tránsito al igual que por los aseguradores en el Tribunal de Primera Instancia a los únicos efectos de dirimir una controversia en cuanto a la aplicabilidad del sistema o en cuanto a la selección de un diagrama para una reclamación particular”. (Enfasis suplido).(44) Es decir, el Art. 9 de la Regla LXXI expresa y claramente dispone que el Tribunal de Primera Instancia es el foro con jurisdicción para revisar las determinaciones de la A.S.C. cuando se impugna la aplicación del sistema o la utilización de un diagrama en particular, como ocurre en el caso de autos.

Como hemos visto, esa definición del ámbito jurisdiccio-nal apelativo dispuesto por el Comisionado de Seguros en la Regla LXXI no choca en lo absoluto con la ley habilita-dora que creó la A.S.C. y, por lo tanto, nos merece total deferencia. Así, en el caso de autos, la controversia gira en torno a una determinación de la A.S.C. fundamentada en los diagramas del sistema de determinación inicial. Por ende, la peticionaria debió presentar el recurso ante el Tribunal de Primera Instancia y no en el Tribunal de Apelaciones. El recurso debe ser una demanda ordinaria contra la A.S.C. y no un recurso de revisión, toda vez que no se trata de una agencia administrativa.

*880IV

Por todo lo anterior, determinamos que la Asociación de Suscripción Conjunta que administra el seguro de responsa-bilidad obligatorio creado por la Ley Núm. 253-1995, supra, es un ente privado y no público, cuasipúblico o administra-tivo, en el contexto de las Sees. 4.2 y 4.6 de la Ley de Proce-dimiento Administrativo Uniforme, supra. En consonancia, se confirma la sentencia del Tribunal de Apelaciones.

Se dictará sentencia de conformidad.